2015年10月3日,星期六

约翰·卡拉汉& The 日航1628飞碟遭遇;最终确认的FAA凭证-pt1-

 
 
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约翰·卡拉汉of Japan Airlines 1628 Fame

保罗·迪恩 保罗·迪恩(Paul Dean)
ufos-documenting-the-evidence.blogspot.com
8-28-15

      One 的 my favourite 飞碟 cases is the infamous Japan Airlines flight 1628 event which occurred on November 17th, 1986年, over Alaska. So wide spread was the media coverage 的 this incident that even people who know little to nothing about the 飞碟 matter have at least vaguely heard 的 it. For anyone who doesn’t recognize the case, put simply, a cargo flight from Paris to Tokyo encountered three 飞碟’s for a duration 的 31 minutes, all 的 which were picked up, to varying degrees, by Federal Aviation Administration (FAA) primary radar and United States Air Force (USAF) primary radar. The voice tapes 的 the radio communications, target data print outs, Air Traffic Controller statements, etc were all released in 1987 and make for some 的 the most powerfully compelling evidence found regarding the 飞碟 matter. Probably the best report on the event was written by retired United States Navy physicist Bruce Maccabee. His final report can be viewed here: http://brumac.8k.com/JAL1628/JL1628.html

1986年年,美国联邦航空局(FAA)退休的约翰·卡拉汉(John Callahan)的证词为事件增添了更多力量’s 事故,评估和调查 Division Chief. Callahan came forward and blew the whistle in 2001, and, came forward with hitherto unknown paper records, video tapes, voice tapes and other material to back up his claims. Since then, Callahan has participated in two documentaries, three “disclosure”风格的会议,并就他参与JAL 1628案子向研究人员作了许多发言–以及我们将要看到的事件的掩盖。

至少对我来说,JAL 1628案是UFO历史上的关键事件。我定期–正如任何认识我的人所期望的–研究了一段时间。然而,这个案件的一个关键问题困扰了我一段时间:尽管有大量关于这一非凡事件的信息,其中大部分是官方记录,但到目前为止,似乎没有人愿意或能够实际核实约翰·卡拉汉’在FAA中的确切角色。一些扶手椅拆弹者甚至声称他甚至可能是欺诈。在这篇文章和续篇中,我将对卡拉汉进行一次评估’他在美国联邦航空局(FAA)的工作以及他在1980年底担任的各种高级职位’s。通过大量的挖掘,再加上与卡拉汉本人的漫长讨论,我现在完全满意他的公开声明和主张。

对于那些不熟悉约翰·卡拉汉的人’故事的一面是:首先,阿拉斯加郊外的FAA官邸中没有一个人知道这一事件,直到日航的飞行员肯吉·特里乌基(Kenji Teriuchi)决定不再逗留无声。在12月上旬,不明飞行物遭遇后的数周,辉六与庞大的Kyoda新闻社联系,在他位于伦敦的酒店房间举行了一次私人会议。京田随后联系了FAA’的阿拉斯加地区总部于12月24日成立。保罗·史蒂克(Paul Steucke)安克雷奇(Anchorage)的一名后卫新闻官员通知他们,确实发生了一次不明飞行物事件。在整个12月的最后几天以及整个1987年1月,这个故事在世界各地的新闻界大爆发。事态发展时,阿拉斯加地区总部与约翰·卡拉汉(John Callahan)联系,约翰·卡拉汉(John Callahan)如前所述,是华盛顿特区事故,评估和调查司司长。 Callahan完全不了解UFO事件,并告诉阿拉斯加联邦航空局官员告知媒体和其他来敲门的人,“事件正在调查中”。卡拉汉进一步要求阿拉斯加地区将相关数据转发给位于大西洋城的联邦航空局技术中心,在那里他和他的上司哈维·塞弗尔分析了证据,最重要的是,在平面视图显示器上回放了雷达数据。雷达数据与来自美国联邦航空局和美国空军的飞行员和空中交通管制员之间的对话录音带进行了匹配。此回放和搭配录制在录像机上,供以后使用。

当天,卡拉汉和塞弗尔向美国联邦航空局局长Donald D. Engen海军上将做了简报。恩根上将最初给了他们五分钟的时间。当他意识到事件的严重性时,他开始取消即将举行的会议。 Engen观看了当天早些时候录制的全部录像,此外,指示Callahan和Safeer不要与任何人讨论情况,以准备完整的演示文稿,或者“dog and pony show”正如Callahan所喜欢的那样,第二天在FAA圆厅为各种官员服务。恩根甚至与总统交谈,以促进总统科学技术人员参加即将举行的会议。这次演讲按计划进行,美国联邦航空局(FAA)的许多技术专家参加了会议,此外,中央情报局(CIA)的三位代表,联邦调查局(FBI)的三位代表和总统的三位科学家也可能参加了这次演讲。里根’的科研团队,其中不知名。在会议结束时,中央情报局的一名工作人员说:
“这甚至从未发生过。我们从来没有来过。我们没收了所有这些数据,您发誓要保密。”
此外,中央情报局的同一位工作人员还指示卡拉汉,他们要拿走FAA积累的所有数据,文书工作,录像带以及所有材料。没人知道:卡拉汉保留了所有东西的副本,在某些情况下还包括原件,包括主要的雷达目标打印输出,在“平面视图显示器”上进行首次分析的录像带,飞行员报告,第一份联邦航空局报告,第一代卡拉汉(Callahan)已允许严肃的研究人员研究该材料,并愿意进一步证明他所陈述的一切以及他的书面证据都是真实的。

正如我在本文开头提到的那样,约翰·卡拉汉(John Callahan)’的工作经历和职业证书,尤其是他声称担任美国联邦航空局局长的角色’事故,评估和调查区域几乎没有经过验证。我希望今年能够改变这一状况。在没有详细说明每一个调查步骤的情况下,我以各种方式搜索了记录–在美国政府目录,FAA新闻稿等中都有约翰·卡拉汉(John Callahan)在1980年曾在FAA任职的经历’,并且,存在“事故,评估和调查”1980年在FAA内的分支机构或部门’s。令人担忧的是,只有极少数–我的意思是说四个–约翰·卡拉汉(John Callahan)在美国联邦航空管理局(FAA)时提出了参考,但没有一个与他声称的相符“事故,评估和调查”区。实际上,我所能找到的只是约翰·卡拉汉(John Callahan),“质量控制部门经理” 的 the “质量保证人员” under the “空中交通协理”。下面是一个这样的清单的捕获。

空中交通协理


不知道如何直接追踪卡拉汉,今年6月10日,我与作家兼记者莱斯利·基恩(Leslie Kean)进行了接触,后者与他进行了详尽的交谈。 JAL 1628的故事出现在基恩’s excellent book “不明飞行物:将军,飞行员和政府官员备案”幸运的是,我以前曾与Kean取得过联系,因此,向她求情对我来说不是什么问题:让Callahan与我联系,并一劳永逸地解决这个FAA就业问题。一天之内,她回到了我身边,表示要问卡拉汉是否可以联系他。他对此表示同意,在6月12日,我通过电子邮件介绍了自己,并概述了我将来会向他提出的一些问题。在接下来的几个月里–甚至直到今天–我和卡拉汉(Callahan)保持联系,我们就他在FAA和臭名昭著的日航1628案本身中的作用涵盖了很多领域。在我的下一篇博文中,我将详细介绍Callahan及其文档’FAA的职业生涯;特别是在1980年中期’UFO事件发生时的s。现在,一个预告片–我完全对Callahan是真正的交易感到满意,希望你们所有人也是如此。



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